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2018-10-16 11:49 来源:中青网

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说起长城皮卡早年出海的口碑,宁述勇分享起了长城卡车被印在了古巴货币上的事儿。这位加入长城即将100天的长城汽车股份有限公司副总裁,还同时兼任了长城全新电动品牌欧拉和皮卡品牌的总经理。

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宁述勇所带领的长城皮卡是一个成立20年、在全球范围内有140万车主的皮卡品牌。而它曾经面对的国内外影响力不对称,或许将在这个新的时代契机下趋于平衡。

9月28日,长城发布了全方位皮卡新战略。“这一战略对于长城皮卡的发展具有里程碑式意义。皮卡不仅是长城的初心,也将成为参天大树。”宁述勇言语间充满对于皮卡产品的重视。他表示,长城皮卡将与哈弗、WEY和欧拉一同形成长城的产品矩阵。

长城为皮卡制定了中长期战略规划,从生产制造、产品规划、渠道建设、服务能力、营销模式和海外拓展六大板块全面发力,全方位打造领先于行业的体系竞争力,称之为“六星战略”。

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主要有几个方面值得关注——

·到2020年,长城皮卡年销量冲击20万台。做中国第一,世界前三的皮卡品牌。

“我认为这个目标并不激进。尽管我们2C端做已经不错。但我认为我们在2B端还有更多挖掘的空间。”宁述勇对腾讯汽车表示。

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·南北生产布局。

“生产制造是深化全球战略布局的重要保证;因此长城皮卡打造了纵贯南北的生产布局体系。”

今年3月,投资80亿元、占地面积1200亩的长城汽车永川生产基地正式开工,成为长城在国内第四座整车生产基地。位于西南腹地重庆的永川生产基地的投产,将与保定工厂形成南北两大专属制造基地的布局,为未来长城3年5款以上皮卡提供产能支持。

据了解,重庆工厂采用柔性生产线,可实现大规模个性化定制生产;工厂自动化率将达到70%以上。重庆工厂建成后,长城皮卡年产能将达到40万台,对长城在国内持续领先、在全球市场深入拓展形成有力的支持。重庆工厂将投产全新平台的大皮卡,拉大与竞品之间产品代际差距,形成压倒性优势。

·产品领先战略。

长城将皮卡的发展分为5个发展阶段。

1.0时代,皮卡的标签是“商业化”,以拉货运输为主,舒适性几乎可以忽略;

2.0时代,标签是“乘商兼用”,趋向乘用化,舒适性变得越来越重要;

3.0时代,“多用途、电动化、网联化、定制化”会成为皮卡新的标签;现阶段,长城皮卡正处在2.0时代向3.0时代进化的过渡期;

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4.0时代,皮卡会变得越来越聪明,“自动化、智能化”属性大幅提升,如自动驾驶皮卡、智能识别军事步战车等;

5.0时代,皮卡将打破传统意义上的空间限制,进入“多空间驾驶”时代,实现海、陆、空多空间环境驾驶。

在1.0-2.0时代,长城皮卡一直是绝对主导。在3.0时代,长城皮卡将全面扩大领先优势。

·“5+N”指规划中的5+N款全新产品,会在未来3年内陆续跟大家见面。涵盖乘用版、商用版、电动版、越野版、智联版以及房车、旅居车、准军事皮卡等多功能改装车型。

·无忧服务战略

无忧服务包括选车无忧、购车无忧、用车无忧和同行无忧,覆盖了用户从看车选车到有车生活的全生命周期服务。

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·5+e渠道战略

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其中,“5”指线下渠道;长城皮卡会在现有店中店的基础上,增设独立专营店,商用车综合卖场、县乡触点网络、异业合作网点等渠道形态,因地制宜满足不同区域、不同投资人的需求。

未来,长城计划打造3000家以上线下门店,全面覆盖客户日常生产、生活的活动半径。

“e”指线上渠道,长城皮卡将立足线上自有商城,同步与汽车垂直网站及电商平台合作,做出更多营销上的新尝试。

·多元化营销战略

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如今用户需求正在向多样化、多用途发展,因此未来长城的营销方式也将针对不同客户的需求,提供定制化的产品和对应的销售服务模式。

· 164海外战略

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其中,“1”指的是一个目标——继续巩固海外中国皮卡领军品牌地位;

“6”是海外市场规划格局,长城皮卡将巩固在欧洲、澳洲和南美市场国产皮卡品牌第一的地位,继续开拓东南亚、中东、北非等市场,进一步完善海外市场的全面布局,成为“一带一路”上中国品牌中的先锋;

“4”是指4个领先,即产品领先——规划全新一代皮卡2020年海外上市,在产品上领先主流竞品;

销量领先——持续保持20年出口第一的地位,到2025年实现海外与国内销售比例1:1;

品牌领先——强化品牌塑造,成为海外消费者首选的中国皮卡品牌;

服务领先——打造全方位的服务保障体系,口碑满意度中国皮卡第一。

“六星战略,是长城皮卡对‘领导者’角色的重新定义,也是我们整装再出发的宣言。”宁述勇说道。

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作为长城皮卡新战略的过渡车型,风骏7也在现场首次亮相。与风骏6相比而言,风骏7提供了更多的车身尺寸,并推出大双排和小双排车型以丰富消费者的选择。据悉,风骏7还将进一步推出电动版和改装版车型。

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每年8月逢车市淡季,长城皮卡却在金九银十之前,意外地交出了月销量过万的的成绩单,工业销量10365辆,同比上扬32.4%,占国产皮卡市场上个月销量增幅的92.9%。

在 SUV 增长萎缩的背景下,皮卡会不会是汽车行业的下一个风口?恐怕只有长城能够给出答案。目前,长城皮卡的国内市场占有率已超过33%,比第二位整整高出一倍。

近2年来,皮卡相关政策正在逐渐解禁,而这也是长城皮卡加速发展的利好因素。从今年开始,我国的皮卡政策从六大方面逐渐放宽,与此同时放宽皮卡进城限制的地区也扩大至六省。

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在不久的将来,长城将通过万人呼吁皮卡全面解禁、第三次全国皮卡标准研讨会等行动实际推动皮卡市场的全面发展。

“中国的皮卡市场年销量有望突破150万辆。2030年之前,中国将成为全球最大的皮卡市场。”长城汽车股份有限公司副总裁兼销售公司总经理李瑞峰预言道,“而这其中,10万以上的皮卡将会是主流,并保持10%的年增长率。”

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如果说以前长城皮卡所采用的是品质上浮、价格下探的战略,那么如今长城便是正式发力高端化皮卡。在消费升级、需求升级和政策放宽这三股力量下,长城的新皮卡战略定将进一步加速我国皮卡行业的进化。

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责任编辑:junfu
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